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                          工人日報:從拉薩修路到林芝
                          “我人生中最寶貴的歲月,都奉獻給這條435公里長的鐵路”
                          來源:工人日報作者:劉靜  時間:2021-07-12  點擊量:   
                          【字體:

                          6月25日,“復興號”列車開進西藏,西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路通車了,這也標志著“復興號”歷史性地實現對31個省區市全覆蓋。

                          拉林鐵路全長435.48公里,設計時速160公里,拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。由于線路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地,90%以上的線路在海拔3000米以上,16次跨越雅魯藏布江,沿線山高谷深,相對高差達2500米,施工難度極大。

                          有這樣一群建設者,在被認為是“筑路禁區”的雪域高原上,克服高寒缺氧,戰勝艱難險阻,鑿通崇山峻嶺,他們是這個時代當之無愧的英雄,永遠向前的開路“鐵軍”。

                          有這樣一支支“鐵軍”,我們沒有翻越不了的高山,沒有跨越不了的大河。

                          “花費11年,藍圖終于在今天變成了現實。”中鐵二院拉林鐵路設計總體何娘者笑稱,“人生中最寶貴、工作能力最強的11年,都奉獻給這條435公里長的鐵路上。” 何娘者是哈尼族,出生于云南省綠春縣,四川省勞動模范。

                          像何娘者這樣,將人生中最寶貴歲月奉獻給拉林鐵路的建設者,還有很多。

                          我們是“開路先鋒”

                          2010年,何娘者便帶領著技術人員實地踏勘,大家腳踩著肩、頭頂著人,慢慢從近乎垂直的陡壁上滑到谷底線位。期間,不時有松軟脫落的石塊兒從山頂滾落,大家盡量把動作放緩,小心翼翼地前行。突然,一塊碾子大小的飛石嗖地砸了下來,與地面撞擊產生的碎石像雨點般四處飛濺,大家措手不及,身上多處被砸傷,現在想起來都還后怕。

                          有一次在雅魯藏布江沿線,江水阻隔了交通,何娘者帶隊徒步進入峽谷區中部核對現場,當天來回行走40余公里。高寒缺氧體力透支大,每次從西藏回來,何娘者的臉被高原強烈的紫外線曬成了“高原紅”。

                          從開始踏勘線路,到描繪設計圖紙,對于拉林鐵路沿線400多公里的山山水水,何娘者都諳熟于心。每一條隧道、每一座橋梁,都要設計者精心規劃。在拉林鐵路配合施工中,他常年駐扎高原現場,每年長達200天以上。

                          何娘者回憶說,藏嘎隧道在施工過程中出現大量突水突泥,施工掌子面臺車被沖得七零八落,翻斗車被沖出幾十米遠,現場人員滿身泥漿。他帶領技術團隊研究搶險,幾經論證比選,終于拿出了提前疏導、科學治堵的搶險方案,最終避免了嚴重損失。

                          桑珠嶺隧道掌子面出現溫度高達89.4攝氏度的險情,現場人員大汗淋漓、光著膀子干活。何娘者連夜帶領技術人員趕赴施工現場,提出用冰塊降溫、加強通風,并優化了施工措施,確保了鐵路順利通過高溫地帶。

                          上陣 “父子兵”

                          今年過年,張騰終于能和父親張新鋒一起過了,相聚在拉林鐵路施工現場。張新鋒常年在外施工,很少回家過年。甚至張騰出生的時候,張新鋒還在東北參加工程建設。

                          張騰是接觸網專業的現場技術員,負責鐵路接觸網的測量工作。在海拔3000米以上高寒缺氧的環境下,他一頭扎進積水隧道工作,積水沒過膝蓋寒冷刺骨,一泡就是五六個小時。2019年秋天,20歲的張騰便跟隨張新鋒來到林芝,參建拉林鐵路四電工程,參加工作三年第一次和父親在一個項目,張騰心里樂開了花。

                          2021年4月,張新鋒主責的管段內,最后300個支柱基坑點位還剩余30多個點位沒放完,可另外兩名技術員要被臨時調去別的管段打支援。張新鋒一下子慌了神,據他了解,張騰對高精準測量放點所需的RTK相關技術的掌握還有待提高。張騰卻站了出來:“隊長你放心,放不完,扣我獎金!”此時此刻,張新鋒也只能死馬當作活馬醫:“男子漢,你可別吹牛!”

                          張騰趕緊學習RTK操作,站在泥坑里,一邊調儀器,一邊翻資料,一邊請教其他管段技術員,一天走三萬步,天天滾得像個泥人。就這么滾了三天,滿身泥巴的張騰高興地找到張新鋒:“隊長我放完了,全都進行了二次核驗,絕對無誤!”

                          今年5月,拉林鐵路開啟了接觸網冷滑、熱滑檢測試驗。檢測車上,同行的檢測員問張新鋒:“老張,檢測緊張不?”張新鋒笑道:“我兒子干的活!我有信心!”當月底,張新鋒負責的拉林鐵路四電工程臥龍至林芝管段,最終以零缺陷的狀態通過了各類試驗。如今,拉林鐵路開通了。這對“父子兵”說:“車輛開進車站的瞬間,是我們每個建設者的榮光。”

                          “攔路虎”終于被馴服

                          2015年5月3日,中鐵十二局集團川藏鐵路指揮部常務副指揮長白國峰臨危受命,接手了川藏鐵路拉林段巴玉隧道的工作。白國峰的妻子很擔心:“你胃病這么嚴重,孩子馬上要中考了,家里需要你,咱不去行不行?”白國峰告訴妻子,“咱就是干隧道的,我不去誰去? ”

                          巴玉隧道被稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。13公里長的隧道,巖爆段占94%。巖爆發生時,石塊會從洞壁、洞頂等處彈射出來,有飛濺的碎石,也有碗大、臉盆大的石塊,還有巨大的條石,巖爆的范圍、強度、頻率世界罕見。

                          2015年7月11日,隧道掘進不到300米,巖爆突然降臨,掌子面臉盆大的石塊彈射出來,碎石像炮彈一樣不停地噴射飛濺,一直持續了兩個多小時!

                          這是白國峰第一次見識巖爆的威力。巖爆的可怕也讓不少人內心猶豫了,勞務隊前前后后走了800多人。

                          危難之時,時任指揮長的白國峰成為率先進洞的人。在巴玉隧道深處,哪兒有危險,他就站在哪兒,就像“定海神針”一般,這樣作業人員才放心干活!有一次,他剛剛走出隧道,巖爆就發生了。他說:“如果晚出來2分鐘,后果將不堪設想。”

                          在他的帶動下,項目班子成員和各級管理者紛紛主動進洞值班,成為員工們的主心骨,不僅穩定了人心,也使大家勇敢邁出了直面巖爆的“第一步”。

                          巴玉隧道雖發生過大大小小上百次巖爆,但在白國峰的帶領下,大家攻克了一道道施工難題。強巖爆“攔路虎”終于被馴服,2019年11月2日,巴玉隧道順利貫通,并創造了高原鐵路隧道巖爆最強、埋深最大、獨頭掘進最強3項世界紀錄。

                          每一座車站都成了城市新地標

                          “以前只是聽說高反,從沒想過會這么嚴重。”說起剛進藏時的感受,中鐵建設項目負責人荀少謙仍記憶猶新,他要參建拉林鐵路全線海拔最高的5座站房,最遠相距160公里。

                          “物資匱乏,路途多險,運輸周期長,你能想到的難這里都有。”物資部長程強說。每年10月初開始,材料運輸必經之路的各個埡口及海拔較高的地方路面便會開始積雪,路上稍作不慎就會有翻車的危險。12月,道路將全部封鎖,如果不提前備足用料無法施工,但也不能盲目儲備過多物資,避免浪費。項目部采用技術、成本、BIM背靠背算量,以三量對比的方式,提供精準的測算材料計劃用量,材料人員根據測算以及現場實際情況保證現場原料供應。

                          “沒有因為物資耽誤過一次現場施工。”程強和他的團隊堅持每天核實庫存情況,每次鋼筋、碗扣架、鋼木龍骨、套筒等材料都要細致清點,每次清點下來要大概3小時,清點量最高達3200噸。

                          “從進場我們就定下目標,要打造具有西藏地域特色的‘金名片’工程。”項目總工程師王曉東主動向當地藏式建筑大師“取經”,帶領團隊根據站房所在地不同的文化特色,在深化設計中將雪域蓮花、杰德秀、氆氌、馬鹿、碉樓遺址等地域特有文化元素融入到站房裝飾深化設計之中,歷經十幾版方案的反復推敲與提煉,形成極具特色的站房裝飾方案。

                          拉林鐵路車站站房“一站一景”,每一座車站都成了城市新地標。

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